貨物到達(dá)目的港后，集裝箱長(zhǎng)期滯留，成本高；國(guó)內(nèi)造船廠接受不良格式合同，導(dǎo)致仲裁失敗；萬(wàn)噸巨輪觸摸碼頭，造船企業(yè)面臨巨額賠償。隨著海洋經(jīng)濟(jì)國(guó)際化、全球化、跨境電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，天津貨代貿(mào)易中隱藏的各種法律風(fēng)險(xiǎn)浮出水面。

首先，受?chē)?guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷的影響，一些外國(guó)買(mǎi)家倒閉，一些希望通過(guò)拖延降低價(jià)格，一些貨物被海關(guān)檢查和扣留，一些買(mǎi)家發(fā)現(xiàn)貨物質(zhì)量問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致集裝箱貨物長(zhǎng)期滯留，產(chǎn)生大量成本。目前，由于貨物長(zhǎng)期滯留在港口，航運(yùn)公司向托運(yùn)人索賠港口存款費(fèi)，集裝箱超期使用費(fèi)糾紛呈現(xiàn)多種趨勢(shì)。

在審判過(guò)程中，還發(fā)現(xiàn)南亞一些國(guó)家的買(mǎi)家在貿(mào)易開(kāi)始時(shí)有不良嘗試，導(dǎo)致海關(guān)拍賣(mài)貨物長(zhǎng)期不提貨，以便以低價(jià)收購(gòu)，給國(guó)內(nèi)出口商帶來(lái)?yè)p失。

當(dāng)收貨人不提貨時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)盡快采取處置措施，防止目的港費(fèi)用進(jìn)一步增加，必要時(shí)天津貨代應(yīng)盡早決定通知承運(yùn)人棄貨。作為承運(yùn)人，應(yīng)及時(shí)通知托運(yùn)人或其貨運(yùn)代理人，提示成本增加的風(fēng)險(xiǎn)，并咨詢貨物的處理意見(jiàn)；收貨人無(wú)反饋的，應(yīng)當(dāng)依法妥善處置貨物，有效履行減損義務(wù)。

近年來(lái)，由于締約地位不平等，國(guó)內(nèi)造船方在解決糾紛中處于被動(dòng)地位的問(wèn)題值得關(guān)注。大多數(shù)涉外船舶合同都會(huì)訂立仲裁條款，并同意根據(jù)倫敦海事仲裁委員會(huì)的規(guī)定在倫敦進(jìn)行仲裁，并適用英國(guó)法律。

國(guó)內(nèi)造船廠對(duì)合同模式研究不多，對(duì)國(guó)外仲裁或訴訟程序了解不夠，缺乏經(jīng)驗(yàn)。造船企業(yè)，特別是造船行業(yè)協(xié)會(huì)，應(yīng)組織相關(guān)專(zhuān)家深入研究國(guó)際上常用的造船合同模式，積極培養(yǎng)商業(yè)、法律專(zhuān)業(yè)人員和談判專(zhuān)家。

一方面，造船企業(yè)應(yīng)努力訂購(gòu)有利條款，在格式合同協(xié)商的前提下刪除不利條款。另一方面，嚴(yán)格規(guī)范合同的整體環(huán)節(jié)，不僅要注意造船成本、造船技術(shù)要求等基本條款，還要確保造船期限的延長(zhǎng)、違約原因的確定等足以影響合同履行的重要條款的明確可行性，還要注意違約處理?xiàng)l款是否明顯不公平，或明顯不利于施工方。